Запчасти
ГРУППА КОМПАНИЙ АТЛЕТ поставляет и реализует фирменные запасные части для складской техники (погрузчики, штабелер, ричтрак, тележка) и сельскохозяйственной техники (тракторы и минитракторы) ведущих мировых производителей.
Ассортимент запасных частей представлен различными производителями:
Американские погрузчики, тракторы и минитракторы, Европейские погрузчики, тракторы и минитракторы, японские погрузчики тракторы и минитракторы.
Всегда на складе присутствуют запасные части к погрузчикам: ТСМ, TOYOTA, ATLET, BOBCAT, BOSS, CATERPILLAR, COMBILIFT, CLARK, CROWN, Nissan-DATSUN, HYSTER, JUNGHEINRICH, KALMAR, KALMAR-IRION, KALMAR-LMV, LINDE, MANITOU, MAST, MECLIFT, MITSUBISHI, MUSTANG, NISSAN, NYCHIYU, PIMESPO, PUMA, STEINBOCK, STILL, TRUCK, YALE, FERRARI, Балканкар. SMV, TERBERG, Mafi
Для идентификации запасной части к вашему погрузчику, необходимо указать каталожный номер нужной детали. В случае если по каким-то причинам каталог запчастей отсутствует, то необходимо предоставить следующий набор данных:
· наименование запасной части,
· полный тип вилочного погрузчика,
· серийный номер (номер рамы) погрузчика,
· год производства погрузчика,
· модель и номер двигателя погрузчика,
· тип мачты и количество цилиндров (при необходимости).
ГРУППА КОМПАНИЙ АТЛЕТ является официальным дистрибьютором TVH, Meclift, TYM, Dressta, Mast, TCM.
Также мы сотрудничаем с ведущими европейскими производителями запасных частей для складской и сельскохозяйственной техники,
У нас полностью укомплектованный склад запчастей погрузчика, организованная логистика и сервисная поддержка покупателей погрузчика и трактора.
- Мы лидеры продаж погрузчиков и запчастей для погрузчиков TCM, MAST, MECLIFT, DRESSTA (погрузчик komatsu, погрузчик toyota, погрузчик tcm, погрузчик nissan и др)
- Мы лидеры продаж погрузчиков и запчастей для тракторов и минитракторов TYM.
- Гарантированное качество запасных частей для погрузчиков (гарантия от 6 месяцев)
- Оперативная доставка запчастей для погрузчика в любой регион России и стран СНГ, срочная доставка запчастей для погрузчика и минитрактора.
- Более 30 тысяч запчастей для погрузчика на складе в Санкт-Петербурге или под заказ. Наш ассортимент запасных частей постоянно расширяется!
- Быстрая и выгодная поставка запасных частей для погрузчика под заказ . Быстрый подбор запчастей для погрузчика и трактора по артикулу и модели.
- Срочная поставка любой запчасти для погрузчика и трактора на заказ от 7 дней.
- Доброжелательный подход к каждому клиенту при покупке запчастей для погрузчика или тарктора.
- Система скидок постоянным покупателям и партнерам - наша условия на запчасти для погрузчика и трактора всегда будут лучше, чем у конкурентов.
- Удобное расположение офиса и склада ГРУППЫ КОМПАНИЙ АТЛЕТ в одном месте позволит дополнительно сэкономить Ваше время.
- Поддержка клиентов онлайн.
Список брендов запчасти для погрузчиков, по которым мы может поставлять запчасти:
| ATLET | DIECI | JUNGHEINRICH | MAFI | OM | SKYJACK |
| B.T. | DINO LIFT | KALMAR | MAGLINER | OM PIMESPO | SMV |
| BALKANCAR | DULEVO | KALMAR LMV | MANDITECH | OMG | STEINBOCK |
| BAUMANN | DURWEN | KALMAR-CLIMAX | MANITOU | PALFINGER-TERBERG | STILL |
| BOBCAT | ECM | KALMAR-IRION | MANITOU-MANIACCES | PATRIA | STOCKA |
| BOLZONI | ECOLIFT | KÄRCHER | MANITOU-MANISCOPIC | PEG-FENWICK | SVE TRUCK |
| BOLZONI-AURAMO | ERHEL HYDRIS | KENTRUCK | MANITOU-MANITRANSIT | PIMESPO | TAILIFT |
| BOSS | EUROLIFTER | KINGLIFTER | MATBRO | POWER BOSS | TCM |
| BT | FIAT | KOMATSU | MATRAL | PRAMAC | TENNANT |
| CASCADE | FIAT-OM | KOOI MOFFET | MERLO | PRAMAC-LIFTER | TERBERG |
| CATERPILLAR | GENIE | KOOI-AAP | MEYER | RAPID | TEREX |
| CLARK | GROVE | LAFIS | MIC | RCM | TOTALLIFTER |
| CLIMAX | HAKO | LANCER BOSS | MITSUBISHI | ROCLA | TOTAL-SOURCE |
| CLIMAX CONVENTRY-KALMAR | HALLA | LANSING | MOFFETT | ROFAN | TOYOTA |
| CROWN | HARLAN | LGM | MOL | SALEV | TVH |
| DAEWOO | HENLEY | LIFTER | MULAG | SAMBRON | WAGNER |
| DAMBACH | HYSTER | LINDE | NIFTYLIFT | SANDERSON | YALE |
| DATSUN | ICEM | LITTLE GIANT | NILFISK | SAXBY | |
| DESTA | JCB | LOGITRANS | NISSAN | SEITH | |
| JLG | NYK-NICHIYU |
(812) 448-12-26
|
Что такое аккумулятор ???
Аккумулятор - химический источник тока, в котором энергия химической реакции многократно преобразуется в электрическую и наоборот. Таким образом, аккумулятор, имея возможность преобразовывать химическую энергию в электрическую, способен запасать ее и хранить в течение длительного времени. Заряжаясь, аккумулятор накапливает электрическую энергию, разряжаясь, отдает ее потребителю. Конструкция аккумуляторной батареи Современная аккумуляторная батарея состоит из следующих основных частей:
Моноблок
Первоначально корпус (моноблок) аккумуляторной батареи был деревянным, выложенным внутри листовым свинцом, затем - эбонитовым. Первые корпуса аккумуляторных батарей из синтетических материалов появились в 1941г. (их начала производить австрийская фирма BAREN), а полипропилен для изготовления корпусов начала использовать американская фирма Johnson Controls. В настоящее время все современные аккумуляторные батареи имеют полипропиленовые корпуса, исключение составляют устаревшие модели, в основном производимые в России с моноблоками из эбонита. Эбонитовый корпус не имеет ни одного бесспорного достоинства, но ему присущи два крупных недостатка: большая масса и нетехнологичность производства. Внутри моноблок любой аккумуляторной батареи разделен на ячейки (три или шесть, в зависимости от напряжения батареи- 6 В либо 12 В) для отдельных блоков пластин. Крышка
Крышка корпуса закрывает межэлементные соединения батареи и плотно прикрепляется (приваривается) к моноблоку. В обслуживаемых и малообслуживаемых батареях в крышке могут располагаться индикатор уровня плотности электролита (косвенно свидетельствующий о степени заряженности того аккумулятора, в банке которого индикатор установлен) и отверстия для контроля уровня и доливки электролита, закрываемые пробками. Для того, чтобы избежать повышения давления внутри закрытого корпуса (т.к. в процессе заряда аккумулятора происходит электролиз находящейся в электролите воды, при этом на положительной пластине выделяется кислород, а на отрицательной - водород) в крышке (или в пробках) выполнены специальные газоотводные каналы. В современных батареях газоотводные каналы имеют форму лабиринта, позволяющего задержать внутри корпуса капли электролита, уносимые газом, и возвратить их в электролит. Тем самым с одной стороны устраняется выход во внешнюю среду вредных кислотных испарений, а с другой - предотвращается потеря электролита. В батареях устаревших конструкций (например, с эбонитовыми корпусами) общая крышка отсутствует, ее роль выполняет мастика, которой заливаются межэлементные перемычки. Пластины
Пластины аккумулятора обеспечивают протекание основных электрохимических процессов работы батареи. Пластины аккумулятора представляют собой свинцовые решетки с нанесенной на них активной массой. Изначально активная масса решетки представляет собой порошок из мелко размолотого свинца с добавлением легирующих материалов, придающих пластинам необходимые технологичные свойства. Раньше в качестве основного легирующего материала применялась сурьма, сейчас используются сложные сплавы, рецепты которых ведущие мировые производители держат в секрете. В процессе формировки, представляющем собой многократный цикл заряда-разряда, активная масса пластин приобретает кристаллическую структуру, необходимую для правильного функционирования аккумулятора (активная масса положительной пластины преобразуется в PbO2, отрицательной - в Pb). Химическая реакция между активной массой и электролитом происходит на поверхности частиц активной массы, поэтому ее делают пористой, чтобы материал хорошо пропитывался электролитом, и в реакции участвовал его максимальный объем. Кроме того, большинство фирм-производителей батарей разрабатывают свою рецептуру легирующих примесей, позволяющих улучшить характеристики пластин. Состав таких примесей и рецептуры результирующих сплавов в значительной степени определяют, насколько надежно и долговечно будет работать аккумулятор. Сепараторы
Для предотвращения короткого замыкания между разноименно заряженными пластинами между ними располагается изолятор - диэлектрическая прослойка, называемая «сепаратор». На первых аккумуляторах сепаратор представлял собой тонкий лист шпона, позже шпон заменили стекловолокно и микропористый эбонит (мипор). Современные сепараторы изготавливают из микропористой пластмассы (мипласта). В современных батареях сепаратор выполнен в виде конверта, надетого на положительные пластины. Это позволяет повысить надежность аккумуляторных батарей, так как в этом случае оплывающая в процессе длительной работы батареи с положительных пластин активная масса («шлам») остается внутри конверта, а не оседает на дно корпуса и не достигает отрицательных пластин (в результате чего происходит короткое замыкание). Кроме того, конверт-сепаратор дает возможность устанавливать пластины прямо на дно моноблока, что позволяет увеличить объем эффективно используемого электролита при тех же габаритах батареи. В батареях без конверта-сепаратора во избежание короткого замыкания между пластинами блоки пластин устанавливаются на специальные ребра на дне моноблока, в результате чего создается так называемое «шламовое пространство». Это увеличивает габариты батареи и снижает ее надежность. Появление конверта-сепаратора наряду с изменением рецептуры сплава решеток пластин позволило создать мало- и необслуживаемые батареи. Соединительные выводы Элементы батареи соединяются между собой последовательно с помощью межэлементных соединений (МЭС). Существуют два основных типа МЭС:
Борны (выходящие наружу корпуса электрические контакты) батарей изготавливаются из свинца и имеют стандартизованные размеры. Расположение, тип и размер выводов следуют из применяемости батарей и указываются в каталогах. Также из каталога аккумуляторных батарей можно узнать размер моноблока и тип фланца крепления моноблока к корпусу автомобиля. Основные типы конструкций аккумуляторных батарей В зависимости от конструктивных особенностей аккумуляторные батареи можно разделить на три типа:
Обслуживаемые аккумуляторные батареи Обслуживаемые аккумуляторные батареи требуют постоянного контроля уровня электролита и его плотности. Это происходит из-за того, что при изготовлении пластин для повышения прочности их материала и улучшения его литьевых свойств в свинец добавляется сурьма (свыше 4,5%). Это приводит к тому, что разложение электролита (с одновременной потерей воды) происходит при невысоких (14,3-14,4 В) напряжениях. Для компенсации расхода воды ее приходится периодически доливать через отверстия, закрытые пробками. Если же момент резкого снижения уровня электролита упущен, то начнется необратимая сульфатация свинца, и, как следствие, разрушение активной массы пластин. Малообслуживаемые аккумуляторные батареи В 1969 г. американская фирма AC Delco создала батарею, в которой место сурьмы в материале решеток занял кальций. Применение кальция позволило снизить газовыделение в 10 раз. Кроме того, применение конверт-сепараторов позволило создать над пластинами больший резервный запас электролита. В результате при пониженном расходе воды выкипание увеличенного объема электролита оказалось сравнимо по времени с естественным выходом батареи из строя вследствие коррозионного разрушения решеток. Это был первый прототип так называемого необслуживаемого аккумулятора. Необслуживаемые аккумуляторные батареи По стандартам DIN «необслуживаемость» аккумуляторной батареи подразумевает расход воды меньше 6 г/А*час. На практике к необслуживаемым батареям относят такие, в конструкции которых применен комплекс решений, направленных на достижение крайне низкого темпа расхода воды. В результате чего предполагается, что срок выкипания критичного для работоспособности батареи объема электролита превышает срок службы батареи до ее естественного выхода из строя вследствие естественного коррозионного разрушения решеток. Ниже приведена сравнительная диаграмма снижения напряжения холостого хода у аккумуляторных батарей различной конструкции в процессе их хранения без подзарядки:
Параметры аккумуляторных батарей Аккумулятор обладает 100% эффективностью при 27oС. При минус 18oС эффективность батареи падает на 40%. Поэтому в условиях холодного климата значениям рабочих параметров придается особенное значение. Наиболее важными параметрами батареи, напрямую влияющими на потребительский выбор, являются:
В разных странах существуют различные стандарты измерений тока холодного запуска. Например, по принятому в США стандарту SAE ток холодного запуска численно равен величине тока в амперах, которым батарея может разряжаться в течение 30 секунд при температуре минус 18oС, при этом напряжение на клеммах не должно опускаться ниже 7,2В. По германскому стандарту DIN ток холодного запуска численно равен величине тока в амперах, которым батарея может разряжаться в течение 30 секунд при температуре минус 18oС, при этом напряжение на клеммах не должно опускаться ниже 9 В. Европейский стандарт EN предполагает более сложную методику определения величины тока холодного запуска.
CAH = √17778 + 208,3*CRC-133,3 Маркировка аккумуляторных батарей На аккумуляторные батареи наносятся обозначения, позволяющие однозначно определить их основные параметры: емкость, ток холодного запуска, тип корпуса. Обозначения даты и/или места производства являются не обязательными, поэтому не стандартизированы.
Например, по стандарту ГОСТ маркировка батареи 6СТ-55ПМА несет следующую информацию: Правила эксплуатации Меры безопасности 1. Не допускается замыкание полюсов аккумуляторной батареи. 2. Не допускается эксплуатация аккумуляторной батареи с плохими (окислившимися) контактами между выводами аккумуляторной батареи и клеммами проводов. 3. В помещениях, где ведется заряд аккумуляторной батареи, запрещается курить и пользоваться открытым пламенем. 4. При работе с кислотой и осмотре заряжающейся аккумуляторной батареи глаза должны быть защищены очками. 5. После любой работы с аккумуляторной батареей или кислотой необходимо вымыть руки с мылом. 6. Работая с кислотой, необходимо надеть резиновые перчатки, фартук и сапоги. 7. При разбавлении кислоты необходимо лить кислоту в воду, а не наоборот. 8. Для хранения кислоты или приготовления электролита пользоваться только кислотостойкой посудой, поставленной в поддон. 9. При попадании кислоты на кожу или одежду немедленно промыть это место проточной водой, затем раствором соды, после чего обратиться к врачу. Залитую аккумуляторную батарею хранить в местах, недоступных для детей. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля производить при отключенных потребителях. Сначала присоединить вывод, соединенный с бортовой сетью автомобиля, а затем - соединенный с ее массой. Отсоединение производить в обратном порядке. Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.
Подготовка новой аккумуляторной батареи к эксплуатации 1. Перед началом эксплуатации аккумуляторной батареи следует полностью удалить с нее упаковочный материал. 2. Температура аккумуляторной батареи и электролита при приведении в рабочее состояние должна быть +25±5°С. 3. При приведении в действие сухозаряженной аккумуляторной батареи необходимо: o выкрутить пробки и, если это предусмотрено конструкцией, срезать выступы или иным способом разгерметизировать вентиляционные отверстия; o залить в аккумуляторную батарею электролит так, чтобы его уровень был на 10-15 мм выше предохранительного щитка и завернуть пробки; o если через 2 часа плотность электролита понизилась не более чем на 0.03 г/см3, то аккумуляторная батарея готова к установке на автомобиль; в случае понижения плотности на большую величину аккумуляторную батарею нужно дозарядить. 4. Ориентировочно степень заряженности аккумуляторной батареи может быть определена по напряжению без нагрузки (см. табл.1).
Зарядка аккумуляторной батареи 1. Зарядка аккумуляторной батареи должна производиться в специально оборудованном для этих целей хорошо вентилируемом нежилом помещении с соблюдением правил противопожарной безопасности. 2. Перед началом зарядки аккумуляторной батареи из нее следует выкрутить все пробки (при их наличии). 3. Зарядка аккумуляторной батареи должна осуществляться зарядным устройством заводского изготовления в соответствии с инструкцией к этому зарядному устройству. 4. Температура аккумуляторной батареи перед зарядом должна быть в пределах от +15°С до +25°С. Если определить температуру невозможно, а аккумуляторная батарея хранилась при более низкой температуре, то перед включением на заряд необходимо выдержать ее при комнатной температуре не менее 10 часов. 5. Для заряда положительную клемму аккумуляторной батареи следует присоединить к положительному полюсу зарядного устройства, а отрицательную - к отрицательному. 6. Величина необходимого зарядного тока показана в табл.2. После того, как плотность электролита и напряжение перестанут расти, аккумуляторная батарея должна заряжаться еще в течение 2 часов. 7. Не допускается заряд аккумуляторной батареи при температуре электролита выше +45°С. 8. По окончании заряда аккумуляторной батареи, имеющей пробки, необходимо откорректировать плотность и уровень электролита: если плотность выше нормы - добавить дистиллированную воду, если ниже - добавить корректирующий электролит повышенной плотности (1.40 г/см3). После доливки продолжить заряд еще 60 минут и проверить результирующую плотность электролита.
|





АТЛЕТ